第848章 投资机场和教育问题（1 / 2）

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“叶总，国内机场数量覆盖面还较低，会对国内航空产业发展不利，我们要不要参与国内机场的建设？”郭东梅说道。

国内机场大部分集中在省会，以及一些经济重镇，其他地方的机场就非常少，全国加在一起也才几十个，而且大都是相对简陋的机场。

只是机场属于城市公共设施，基本上是赚不到什么钱的，万城基业虽然手里有钱，但也没有必要去蹚这趟浑水。

而且民营资本参与机场建设，能不能获得支持还两说，为了不赚钱的生意耗费那么多的资源，感觉没有必要。

最重要的是，国内赚钱的机场基本上都掌握在政府手里，就算万城基业想要参与，也是现在没有机场的城市，赚钱的能力比较弱。

他这是以前世的眼光看待问题，现在的经济发展比前世要平衡很多，中东部地区和部分西部地区经济发展都非常不错。

居民收入提高了，坐飞机也就成为日常出行选择，加上国内庞大的人口，也许和一线城市的机场没法比，但也不一定就亏钱。

如果等到大家都觉得机场能够赚大钱，也许就没有万城基业投资的机会，这本就不是自然市场，属于资源稀缺性业务，谁先抢到谁就能持久获益。

现在叶子书也不敢随便用前世的经验来推断现在的市场发展，加上万城基业本身就要构建三位一体化交通网络，航空业务是必不可少的一环。

所以刚到嘴边的话，他又吞了回去，然后说道：“我不反对你们投资机场，只要国家允许就行，国内中东部地区和西部重镇，还是有很大的发展潜力。”

郭东梅听到他这么说，心里暗自高兴，不说每个地级市建设一个机场，但是一个省建设两到三个机场还是有可能的。

而且经济发展到现在，经济布局基本上已经很稳定了，后面就是小规模调整，哪个城市更有发展潜力，现在也能看得出来。

所以现在投资机场建设，并不会出现盲目的情况，现在唯一的障碍就是政策，民营企业参与机场建设和经营，能不能得到政府的支持。

如果是其他的企业，想要参与肯定很难，但是万城基业在很多城市拥有大量的基建项目，参与建设机场，好像也是顺理成章的事情。

想到三位一体交通网络，叶子书就询问了超级磁悬浮列车的建设情况，根据郭东梅的汇报，这个路线会在年中建设完成，耗时一年半左右。

之所以建设这么快，一是路程不算远，全长也才不到两百公里，二是地理位置较好，没有那么多的大山，工程量要小很多。

三是万城基业本身就有大量的先进工程机械设备，就算没有也能及时研发出来，这都能有效促进工程建设效率提升。

听到郭东梅这么说，叶子书想了想，觉得国内决定是否大规模建设超级磁悬浮交通网络，可能在今年底就有明确的答桉。

这条试验线运行半年足够说明问题，只要这半年里面没有发生任何问题，同时所有参数都达到预定目标，就说明技术上没有任何问题。

国内交通建设滞后于经济发展是不争的事实，必须要将这块短板给补上，这几乎是所有人的共识。

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